méthodes de récupération

Granulat de caoutchouc, poudre comme agrégat pour asphalte modifié au caoutchouc

L'asphalte est constitué d'un mélange de bitume, de gravier et, si nécessaire, d'autres additifs tels que par ex. B. huiles ou polymères. Un problème courant avec l'asphalte conventionnel est qu'il devient cassant et cassant à basse température, entraînant des fissures à froid et des dommages causés par le gel. Par contre, l'asphalte devient très mou lors des chaudes journées d'été, provoquant les ornières que l'on observe souvent.

Les deux problèmes peuvent être atténués en ajoutant de la poudre de gomme. La poudre de caoutchouc ou les granulés de caoutchouc assurent une élasticité suffisante à très basse température et empêchent en même temps la surface de la route de se ramollir trop rapidement à des températures élevées.

Depuis les années 1920, il y a toujours eu des pistes d'essai avec de l'asphalte en caoutchouc en Allemagne, avec une grande variété de mélanges et de matériaux utilisés. Un revêtement routier modifié en caoutchouc portant le nom de marque Flüster-Asphalt® est utilisé en Europe depuis 1981. Selon les rapports d'expérience, les propriétés positives suivantes peuvent être observées:

• meilleure capacité de drainage
• orniérage réduit
• Coûts du cycle de vie considérablement réduits
• réduction des émissions sonores
• Plus longue durée de vie de la surface de la route

Malgré ces avantages indéniablement avérés, ce type de revêtement routier ne s'est pas encore imposé dans la mesure qui serait souhaitable en termes d'utilisation responsable des deniers publics de plus en plus rares dans notre pays.
En revanche, de nombreux grands projets d'asphalte caoutchouc ont été mis en œuvre en Amérique du Nord au cours des quinze dernières années. Plusieurs études à long terme prouvent à la fois la supériorité technique et économique de l'asphalte caoutchouc.

Malgré les avantages qui sont évidents, cette application est plutôt une existence ténébreuse en Allemagne et dans le reste de l'Europe. Cela est principalement dû aux procédures d'appel d'offres publiques qui sont habituelles ici. En règle générale, l'état d'un revêtement routier sur une longue période n'est pas spécifié, mais le plus souvent l'asphaltage ponctuel d'une route ou d'une autoroute. Il est dans la nature des choses que les entreprises de construction routière ne soient pas incitées à construire des chaussées en asphalte de meilleure qualité et surtout durables avec cette pratique d'appel d'offres.

Si les pouvoirs publics modifient les modalités d'appel d'offres de sorte que l'état de la chaussée soit soumis à un appel d'offres sur une période plus longue (par exemple 20 ans), il serait dans l'intérêt de l'entreprise de construction routière d'utiliser un matériau c'est aussi durable que possible.

Cela entraînerait non seulement des économies importantes sur les coûts de construction des routes, mais aurait également pour effet secondaire très agréable qu'il y aurait moins de chantiers de construction et d'embouteillages à long terme, ce qui augmenterait également la sécurité routière.

Source : Kurt Reschner – Recyclage des pneus usagés

Initiative Nouvelle vie