Утилізація зношених шин та переробка зношених шин
Більшість водіїв зазвичай займаються своїми шинами двічі на рік: під час Великодня, коли пора переходити з зимової на літню, і в жовтні, коли пора озброїтися шинами, які підходять для снігопаду та ожеледиці. Шини, які більше не потрібні, зазвичай зберігаються в майстернях до наступного сезону або утилізуються, якщо вони зношені. Це стосується шин із мінімальною мінімальною глибиною протектора 1,6 мм. Експерти рекомендують не чекати так довго: літня гума повинна мати глибину протектора не менше 3 мм, а зимова – не менше 4 мм. Кожен, хто коротко оцінює кількість автомобілів на дорогах Німеччини, вже підозрює, яке величезне завдання — утилізація використаних шин (переробка використаних шин). Щорічно падають о 600.000 XNUMX тонн використаних шин кожен з яких має період напіврозпаду приблизно 2.000 років.
Використані шини на експорт та відновлення
Але зношена шина аж ніяк не кейс для подрібнювача: її або відправляють до земель експортований, на яких не можна рухатися на високих швидкостях через погані дорожні умови - тут популярні країни Африки та Південної Америки, - або стара шина використовується після тривалих випробувань для відновити протектор призначений. Кожну автомобільну шину можна відновити один раз, а кожну вантажну шину – до трьох разів за умови дотримання певних основних умов. В процесі відновити протектор по-перше, решта профілю тушка геть. Каркас є основою шини. Отриманий порошок гумки є важливою сировиною, яка використовується, серед іншого, у будівництві доріг, а також у проектуванні спортивних споруд та ігрових майданчиків. На тушка Потім наноситься нова гумова суміш за найсучаснішою технологією. Потім шина отримує новий профіль у полімеризаційному пресі та після ще однієї перевірки якості надходить у продаж.
Два способи переробки шин
Пошкоджені або повністю зношені шини, для яких немає нічого з перерахованого вище методи відновлення під питанням, утилізуються та надходять або до термічної, або до переробка матеріалів. В термічна переробка Шини використовуються як паливо в цементній, целюлозній та електростанціях. Цей метод не має дуже хорошої репутації, оскільки спалювання автомобільних шин більше пов’язане із забрудненням. Фактично, старі шини з калорійністю приблизно 9,0 кВт-год/кг і вмістом сірки приблизно 1,2% є чудовими джерелами енергії.
Гумові гранули: матеріал з майбутнім
Не енергія, а новий матеріал в кінці матеріалу переробка. Для цього шину грубо подрібнюють на шматочки розміром з долоню за допомогою роторних ножиць або двовального шредера, або розрізають уздовж змійками, а потім остаточно подрібнюють на крупні або дрібні гранули за кілька проходів таким чином. називають установками тонкого помелу. Добувають компоненти метал і текстильні волокна. Це складний процес, оскільки порошок гумки має бути повністю чистим, щоб мати можливість використовуватися для подальшого призначення.
Спортивні майданчики, які раніше мали шлакову доріжку, все частіше обладнуються пластиковими біговими доріжками, які легко піддаються суглобам. На дитячих майданчиках і в басейнах м'які гумові покриття захищають дітей від травм, а також з дрібних гумових зерен виготовляють штучний газон. Можна уявити багато інших можливих застосувань: гранули є основою для еластичних клеїв і наповнювачів, підошв для взуття, покриттів для даху та багато іншого. Гумовий порошок також використовується пропорційно в будівництві доріг, щоб зробити асфальт більш еластичним і більш стійким.
Створення нових цінностей – циркулярна економіка Ініціатива NEW LIFE підтримується компаніями та асоціаціями, проголошеною метою яких є використання переробленого матеріалу з ELT (End-of-Life-Tyres) як стійкої сировини для високоякісної продукції з тривалим терміном служби. термін служби.
