metody odzyskiwania

Granulat gumowy, proszek jako kruszywo do asfaltu modyfikowanego gumą

Asfalt składa się z mieszanki bitumu, grysu oraz w razie potrzeby innych dodatków, takich jak m.in. B. oleje lub polimery. Częstym problemem związanym z konwencjonalnym asfaltem jest to, że staje się on kruchy i kruchy w niskich temperaturach, co prowadzi do pękania na zimno i uszkodzeń spowodowanych mrozem. Z drugiej strony asfalt staje się bardzo miękki w gorące letnie dni, powodując często obserwowane koleiny.

Oba problemy można złagodzić, dodając gumę w proszku. Proszek gumowy lub granulat gumowy zapewniają wystarczającą elastyczność w bardzo niskich temperaturach, a jednocześnie zapobiegają zbyt szybkiemu mięknięciu nawierzchni w wysokich temperaturach.

Od lat dwudziestych XX wieku w Niemczech zawsze istniały tory testowe z asfaltem kauczukowym, z szeroką gamą mieszanek i materiałów. Modyfikowana gumą nawierzchnia drogowa marki Flüster-Asphalt® jest używana w Europie od 1920 roku. Według raportów z doświadczeń można zaobserwować następujące pozytywne właściwości:

• ulepszona zdolność drenażu
• zredukowane koleinowanie
• Znacząco obniżone koszty cyklu życia
• niższa emisja hałasu
• Dłuższa żywotność nawierzchni drogowej

Pomimo tych niezaprzeczalnie udowodnionych zalet, ten rodzaj nawierzchni drogowej nie ugruntował się jeszcze w takim stopniu, jaki byłby pożądany z punktu widzenia odpowiedzialnego korzystania z coraz bardziej deficytowych środków publicznych w naszym kraju.
Dla kontrastu, w Ameryce Północnej w ciągu ostatnich piętnastu lat wdrożono wiele dużych projektów z asfaltem kauczukowym. Kilka długoterminowych badań dowodzi zarówno technicznej, jak i ekonomicznej wyższości asfaltu kauczukowego.

Pomimo oczywistych zalet ta aplikacja jest raczej tajemnicza w Niemczech i reszcie Europy. Wynika to głównie ze zwyczajowych tu procedur przetargowych. Z reguły nie określa się stanu nawierzchni drogi w dłuższym okresie czasu, ale najczęściej jednorazowe wyasfaltowanie drogi lub autostrady. Taka jest natura rzeczy, że firmy zajmujące się budową dróg nie mają motywacji do budowy wyższej jakości, a przede wszystkim trwałych nawierzchni asfaltowych w ramach tej praktyki przetargowej.

Jeżeli władze publiczne zmienią warunki przetargów w ten sposób, że przetarg na stan nawierzchni drogi ma być rozłożony na dłuższy okres (np. 20 lat), w najlepszym interesie przedsiębiorstwa drogowego byłoby czyli jak najbardziej trwały.

Doprowadziłoby to nie tylko do znacznych oszczędności w kosztach budowy dróg, ale miałoby również bardzo przyjemny efekt uboczny w postaci mniejszej liczby placów budowy i korków w dłuższej perspektywie, co również zwiększyłoby bezpieczeństwo na drogach.

Źródło: Kurt Reschner – Recykling zużytych opon

Inicjatywa Nowe Życie