métodos de recuperación

Granulado de caucho, polvo como agregado para asfalto modificado con caucho

El asfalto consiste en una mezcla de betún, arena y, si es necesario, otros aditivos como p. B. aceites o polímeros. Un problema común con el asfalto convencional es que se vuelve quebradizo y quebradizo a bajas temperaturas, lo que provoca grietas en frío y daños por heladas. Por otro lado, el asfalto se vuelve muy blando en los calurosos días de verano, provocando los surcos que a menudo se observan.

Ambos problemas se pueden mitigar agregando goma de mascar en polvo. El polvo de caucho o los gránulos de caucho garantizan una elasticidad suficiente a temperaturas muy bajas y, al mismo tiempo, evitan que la superficie de la carretera se ablande demasiado rápido a temperaturas elevadas.

Desde la década de 1920 siempre ha habido pistas de prueba con asfalto de goma en Alemania, con una amplia variedad de mezclas y materiales utilizados. Una superficie de carretera modificada con caucho con la marca Flüster-Asphalt® se ha utilizado en Europa desde 1981. Según informes de experiencia, se pueden observar las siguientes propiedades positivas:

• capacidad de drenaje mejorada
• formación de surcos reducida
• Costos de ciclo de vida significativamente reducidos
• menores emisiones de ruido
• Mayor vida útil de la superficie de la carretera

A pesar de estas ventajas innegablemente comprobadas, este tipo de firmes aún no se ha consolidado en la medida que sería deseable en términos de uso responsable de los cada vez más escasos fondos públicos en nuestro país.
Por el contrario, se han implementado numerosos proyectos grandes de asfalto de caucho en América del Norte durante los últimos quince años. Varios estudios a largo plazo demuestran la superioridad técnica y económica del asfalto de caucho.

A pesar de las ventajas que son obvias, esta aplicación es más bien una existencia sombría en Alemania y el resto de Europa. Esto se debe principalmente a los procedimientos de licitación pública que son habituales aquí. Por regla general, no se especifica el estado de la superficie de una carretera durante un período de tiempo más largo, sino sobre todo el asfaltado puntual de una carretera o autopista. Es natural que las empresas de construcción de carreteras no tengan ningún incentivo para construir pavimentos de asfalto de mayor calidad y, sobre todo, duraderos con esta práctica de licitación.

Si las autoridades públicas modifican las modalidades de licitación para que el estado de la superficie de la carretera se licite durante un período de tiempo más largo (por ejemplo, 20 años), lo mejor para la empresa de construcción de carreteras sería utilizar un material que sea lo más duradero posible.

Esto no solo conduciría a ahorros significativos en los costos de construcción de carreteras, sino que también tendría el efecto secundario muy agradable de que habría menos sitios de construcción y atascos de tráfico a largo plazo, lo que también aumentaría la seguridad vial.

Fuente: Kurt Reschner – Reciclaje de neumáticos usados

Iniciativa Nueva Vida