методы восстановления

Резиновый гранулят, порошок как заполнитель для резино-модифицированного асфальта

Асфальт состоит из смеси битума, щебня и, при необходимости, других добавок, таких как, напр. B. масла или полимеры. Общая проблема с обычным асфальтом заключается в том, что он становится хрупким и ломким при низких температурах, что приводит к холодному растрескиванию и повреждению от мороза. С другой стороны, в жаркие летние дни асфальт становится очень мягким, что приводит к часто наблюдаемым колеям.

Обе проблемы можно решить, добавив порошок жевательной резинки. Резиновый порошок или резиновые гранулы обеспечивают достаточную эластичность при очень низких температурах и в то же время предотвращают слишком быстрое размягчение дорожного покрытия при высоких температурах.

С 1920-х годов в Германии всегда были испытательные трассы с резиновым асфальтом, где использовались самые разные смеси и материалы. Модифицированное резиной дорожное покрытие под торговой маркой Flüster-Asphalt® используется в Европе с 1981 года. По опыту можно отметить следующие положительные свойства:

• улучшенная дренажная способность
• уменьшение колейности
• Значительное снижение стоимости жизненного цикла
• низкий уровень шума
• Увеличенный срок службы дорожного покрытия

Несмотря на эти неоспоримо доказанные преимущества, этот тип дорожного покрытия еще не зарекомендовал себя в той мере, в какой это было бы желательно с точки зрения ответственного использования все более скудных государственных средств в нашей стране.
Напротив, за последние пятнадцать лет в Северной Америке было реализовано множество крупных проектов по производству резинового асфальта. Несколько долгосрочных исследований доказывают как техническое, так и экономическое превосходство асфальтобетона.

Несмотря на очевидные преимущества, это приложение в Германии и остальной Европе существует скорее в тени. В основном это связано с традиционными здесь публичными тендерными процедурами. Как правило, не уточняется состояние дорожного покрытия за более длительный период времени, а в основном однократное асфальтирование дороги или автомагистрали. Естественно, у дорожно-строительных компаний нет стимула строить более качественные и, главное, долговечные асфальтобетонные покрытия при такой тендерной практике.

Если органы государственной власти изменят условия проведения торгов таким образом, что состояние дорожного покрытия будет представляться в течение более длительного периода времени (например, 20 лет), в интересах дорожно-строительной компании будет использовать материал то есть максимально прочный.

Это не только привело бы к существенной экономии затрат на дорожное строительство, но и имело бы очень приятный побочный эффект – в долгосрочной перспективе стало бы меньше строительных площадок и пробок, что также повысило бы безопасность дорожного движения.

Источник: Курт Решнер – Переработка использованных шин

Инициатива Новая жизнь